图纸符合规范，为什么仍要做系统级交通安全复核？

风险机理：数百米级禁止变道区覆盖末端出口预告；若区内斜箭头仍像行动指令，驾驶人可能在合法动作已经锁闭后才接收到变道语义。

脱敏输入：提前提示至锁闭起点约700 m量级，代表速度约110 km/h；双车道换道筛查采用约17 s、500余米。

计算或判定：t = L / v，区间化计算得到约20余秒，高于约17 s的筛查值，因此不能支持“时间必然不足”。

结论与整改：问题不在实线本身，而在提示没有说明锁闭区起点和长度，区内预告又没有明确限定为车道确认。应强化上游车道级提示，标清最后合法行动区与锁闭区。

风险机理：平交停止位置、曲线内侧障碍物或纵断面高点可能切断视线，使驾驶人无法在停车视距内识别冲突交通。

脱敏输入：采用约110 m × 40 m主通视三角，并以约170～180 m补充包络覆盖更不利的观察条件。

计算或判定：将停止位置、车道边缘和目标点连成视线边界，叠合平纵线形与固定障碍物清单；补充包络再检查主视距三角以外的潜在遮挡。

结论与整改：现有受控图纸未发现固定障碍物进入视线包络，未发现视距不足证据，原疑点关闭。后续若增加构筑物、绿化或临时设施，应按同一包络重开核验。

风险机理：驾驶人刚完成门架方向判读，立即又要处理强制限速，两个任务过度集中会压缩识读、决策和减速的先后顺序。

脱敏输入：相邻信息约50 m，代表通过速度约70 km/h；复核基准要求相邻交通标志不小于60 m。

计算或判定：t = 3.6L / v，约50 m对应约2.6 s；若优化为约100 m，图面时间约5 s。

结论与整改：确认相邻信息间距不足。最低应调整至不小于60 m；条件允许时宜接近约100 m，并同步复核移动后与上游标志、速度控制点和实际视廊的关系。

风险机理：门架支撑和基础属于刚性障碍物。结构抗风、强度合格并不自动证明车辆碰撞防护成立，两条核验链不能互相替代。

脱敏输入：设计已在大型支撑上下游采用数十米级护栏加密，并分别检查支撑、基础、有效防护长度、端部与双向来车条件。

计算或判定：碰撞接口采用关系式：实际净距 > W 或 VIn；结构链另行核对风作用、强度、稳定性和基础。

结论与整改：本轮未发现具体包络冲突，泛化疑点核销。施工图总说明仍应同时写入结构与碰撞防护要求；只有受控横断面显示侵入包络或有效长度不足时才按具体点位重开。

风险机理：若可用距离不足，高速来车会在收费选道、队列和刚性岛头前集中制动，增加追尾、侧擦和岛头碰撞风险。

脱敏输入：目标速度约40 km/h，可用减速距离约100～120 m，感知反应时间取2.5 s。

计算或判定：a = v² / [2(s − vtᵣ)]，区间结果约0.7～0.9 m/s²，未支持“必须急刹车”的判断。

结论与整改：速度转换疑点核销；但仅给标线面积不能唯一施工，仍需补目标速度、逐道数量、位置与间距，使计算结果能够落到放样图。

风险机理：若宽虚线有图形却没有对应反光路标数量，施工时可能优先满足其他对象，留下湿夜诱导不连续的空段。

脱敏输入：数十段宽虚线、累计约3 km；按设计采用的候选间距和端点取整规则逐段复算。

计算或判定：N = Σ⌈Lᵢ / sᵢ⌉ + 端点修正 − 现有可分配量，得到约500～600个量级缺口。

结论与整改：确认工程量覆盖不足。应先统一间距、双侧/单侧布设和端点取整规则，再逐段回写设置表、汇总表、预算与验收清单。